Akhir-akhir ini GWM Malaysia nampak agak sibuk dengan sub-jenama EVnya iaitu Ora, dan terbaharu ia turut membawa SUV off-road dengan casis ladder body, Tank. Dalam perancangannya untuk aktif semula dalam pasaran Malaysia, jenama Haval juga telah di bawa semula ke sini dengan membuka tempahan untuk Haval H6 baru-baru ini.
Dan sebelum pelancarannya yang bakal dibuat bila-bila masa sahaja dari sekarang (dijadualkan pada suku ke-3 tahun ini), penulis bersama rakan-rakan media yang lain telah diberikan peluang untuk merasai sendiri prestasi SUV ini menerusi satu sesi pandu uji yang bermula dari Pusat 3S GWM USJ menuju ke Desaru, Johor.
H6 yang diterima untuk pasaran Malaysia ini merupakan mannequin generasi ketiga yang telah diperkenalkan di China sejak 2020. Di sini, H6 hanya ditawarkan dalam varian hibrid (HEV), di mana varian itu membuat kemunculan sulung globalnya di Thailand pada Mac 2021.
Setahun selepas itu kelibat mannequin ini telahpun dilihat diuji di atas jalan raya awam Malaysia dengan pelekat penyamaran, dan tak lama kemudiannya unit yang terdedah sepenuhnya lengkap dengan nombor pendaftaran Malaysia telah dijumpai pada Oktober 2022. Hanya pada Mei 2023, mannequin ini dipamerkan ke khalayak ramai secara rasmi ketika berlangsungnya acara Malaysian Autoshow tahun berkenaan.
Merupakan mannequin pertama Haval yang dibina berasaskan platform Lemon iaitu platform yang direka bagi memuatkan unit rangkaian kuasa dengan teknologi elektrifikasi, H6 menampilkan dimensi panjang 4,683 mm, lebar 1,886 mm, tinggi 1,724 mm dan jarak rodanya pula adalah sejauh 2,738 mm. Dari segi panjang keseluruhan, H6 ini adalah 8 mm lebih pendek dari CR-V (4,691 mm), namun jarak roda SUV dari Haval ini adalah antara yang paling jauh dalam kelasnya atau 37 mm lebih panjang dari lawannya dari Honda itu (2,701 mm).
Tidak seperti pengeluar-pengeluar China lain yang masih ada ‘meniru’ rekaan-rekaan luaran dan dalaman dari mannequin keluaran jenama-jenama Eropah, Haval nampaknya sudah matang dengan tampil menggunakan rekaannya yang tersendiri. Untuk H6 generasi ketiga ini, divisi ia direka oleh pasukan pereka yang diselia oleh bekas pereka Land Rover, iaitu Phil Simmons.
Pada bahagian muka, H6 HEV pasaran Malaysia ini menerima muka hadapan facelift dengan gril hadapan pin krom ‘Star Matrix’ yang jauh lebih besar. Manakala di belakang, Haval H6 ini menerima lampu yang direka nipis bersama bar lampu yang merentangi sepenuhnya pintu tailgate.
Tiada skid plate pada bahagian bawah bampar dan tip ekzos juga disorokkan bagi memberikan rekaan yang kemas dan tidak sibuk. Elemen yang mungkin lain daripada lain adalah lampu brek ketiga berkembar untuk SUV ini, yang berbentuk trapezoid diletak pada bahagian atas spoiler bumbung.
Antara perincian luaran normal yang dibekalkan pada Haval H6 ini termasuk lampu hadapan LED matriks automatik, lampu nyalaan siang LED, lampu kabus hadapan dan belakang LED, bumbung suria panaromik, pintu tailgate belakang larasan kuasa dengan operasi penderia kaki, serta rim aloi 19-inci kemasan hitam yang dibalut dengan tayar Hankook Ventus S1 Evo3 SUV bersaiz 225/55R19.
Rekaan dalaman juga menerima sentuhan asli Haval tanpa pengaruh jenama-jenama lain yang lebih tersohor. Papan pemuka SUV ini direka ringkas tapi masih elegan, menampilkan elemen melintang tiga lapisan. Lapisan kedua didominasi oleh corong pendingin hawa yang seolah-olah merentangi sepenuhnya papan pemuka yang direka seakan bersambung dengan panel pintu, memberikan rekaan seperti sebuah kapal angkasa.
Dua skrin diletakkan pada papan pemuka ini iaitu skrin infotainmen 12.3-inci di tengah dan skrin 10.25-inci sebagai kluster paparan instrumen digital sepenuhnya. Kedua-dua skrin tersebur seolah-olah hanya diletak di kedudukan masing-masing tanpa sebarang perumah. Pemandu pula diberikan paparan head-up yang dilancarkan dengan jelas pada cermin hadapan, bukan sahaja memberikan informasi seperti kelajuan kenderaan, malah arahan untuk sistem navigasi juga turut disertakan.
Tidak seperti kebanyakkan pengeluar yang kini meletakkan suis-suis kawalan sistem cruise management pada roda stereng, Haval H6 ini pula sebaliknya masih menampilkan satu batang suis untuk fungsi-fungsi tersebut. Agak kontra dengan konsep rekaan ringkas pada bahagian ini kan?
Juga tiada sebarang suis fizikal diletakkan pada papan pemuka ini, dan hanya tujuh unit suis diletakkan pada konsol tengah dengan disusun ala-kekunci piano. Juga pada konsol berkenaan diletakkan suis putar yang menggantikan tombol gear konvesional dengan pilihan hanya ‘R N D’ sementara kedudukan ‘P’ pula perlu ditekan pada bahagian atas.
Pad pengecas telefon pintar tanpa wayar disusun pada bahagian hadapan suis gear, juga terdapat ruang storan serta pemegang cawan di sebelahnya. Konsol terowong ini juga sebenarnya direka tinggi membolehkan perehat tangan tengah dengan satu lagi ruang storan di dalamnya direka rata dan menampakkan lagi konsep ringkas bahagian dalaman SUV ini.
Tak cukup lagi ruang storan? Konsol gear Haval H6 ini sebenarnya direka ‘terapung’ kerana di bawahnya turut terdapat satu lagi ruang storan yang agak besar, cukup untuk memuatkan beg tangan wanita. Di ruang ini juga terdapat port pengecas USB, port hubungan telefon pintar kepada skrin infotainmen dan juga port kuasa 12 volt.
Antara perincian lain yang turut didatangkan normal pada SUV ini termasuk sistem pendingin hawa dua-zon, liang penghembus kabin belakang, cermin pandang belakang auto-malap, pintu tailgate bantuan kuasa, dan sistem audio dengan lapan pembesar suara.
Pada tempat duduk penumpang hadapan, ia juga menerima suis ‘bos’ iaitu suis larasan kedudukan kerusi berkenaan yang diletakkan pada sebelah kanan perehat badan. Dengan suis ini, pemandu boleh melaras empat duduk berkenaan dengan mudah. Dan sekiranya ‘bos’ duduk di bahagian kiri belakang, tempat duduk hadapan ini juga boleh dilaras lebih kehadapan sekiranya mahu ruang kaki yang lebih lebar.
Tiada masalah match & end pada komponen-komponen dalam kabin Haval H6 ini, dan kualiti materials yang digunakan juga setanding dengan yang ditawarkan pesaing-pesaingnya yang lain. Pendek kata, dari pandangan mata dan juga selepas menyentuh komponen-komponen dalaman mannequin ini, ia amat memuaskan hati.
Namun ada beberapa perkara berkaitan praktikaliti yang tidak serasi dengan penulis. Pertama sekali adalah sudut kedudukan roda stereng yang agak serong ke hadapan, membuatkan ia terasa seperti memandu sebuah lori atau trak pikap.
Selain dari rasa ‘semacam’, kedudukan roda stereng yang condong ini juga sebenarnya menghalang pandangan penuh pada skrin paparan instrumen di belakangnya. Mujur penulis selesa dengan roda stereng yang dilaras pada kedudukan paling atas. Kalau ada pemandu yang gemar untuk merendahkan kedudukan stereng tersebut mungkin lebih banyak paparan yang terhalang.
Yang kedua adalah rekaan tempat duduk penumpang hadapan dan pemandu yang penulis rasakan tidak cukup panjang pada bahagian bawah, sekaligus tidak memberikan sokongan sepenuhnya pada bahagian peha. Seterusnya adalah ketiadaan suis larasan fizikal untuk sistem pendingin hawa, di mana ianya perlu dibuat pada skrin infotainmen.
Kalau anda sedang menggunakan antara muka utama, tak sukar untuk anda buat larasan tersebut kerana paparan berkenaan berada di situ. Tetapi sekiranya anda sedang menggunakan aplikasi Android Auto atau Apple CarPlay, anda perlu keluar dahulu dari aplikasi tersebut barulah dapat membuat larasan pada pendingin hawa.
Larasan sistem pendingin hawa ini sepatutnya perlu dibuat mudah dan ringkas agar pemandu boleh melarasnya tanpa melihat, tapi dengan rekaan fizikal yang diringkaskan dan dialih pada skrin ini membuat proses mudah berkenaan menjadi rumit pula.
Seperti yang anda boleh lihat, tema bahagian dalaman SUV ini menggandingkan upholsteri kulit berwarna hitam, krim, dan juga perapi-perapi dalam kemasan hitam piano serta rose gold. Soal cantik atau tidak tema warna ini sebenarnya lebih bergantung pada mata-mata individu yang melihatnya kerana selera orang memang tidak sama. Namun penulis agak ‘bimbang’ dengan warna krim pada kombinasi ini yang mungkin tidak sesuai dengan penggunaan di Malaysia.
Maklumlah, suhu di sini menang agak panas. Jadi ketika baru masuk ke kereta pasti ada peluh pada badan, tangan, lengan dan sebagainya yang masih belum kering, dan ini mungkin akan meninggalkan kesan pada kemasan warna krim tersebut, terutamanya pada perehat tangan tengah kabin hadapan.
Sekarang mari kita mula memandu. Untuk unit rangkaian kuasa, sistem hibrid untuk Haval ini H6 ini menghubungkan enjin petrol, motor elektrik dan kotak gear automatik dua-kelajuan DHT (Devoted Hybrid Transmission) berfungsi dengan komponen-komponen lain (termasuk unit-unit kawalan komputer) dalam satu modul secara harmoni.
Secara asasnya, unit rangkaian kuasa HEV Haval ini disusunatur dan berfungsi seakan sistem hibrid generasi kedua Honda iaitu i-DCD, tetapi dibekalkan kuasa yang jauh lebih besar. Tidak seperti kebanyakkan sistem hibrid yang membekalkan enjin petrol dengan sistem kitaran Atkinson (kurang berkuasa tetapi lebih jimat bahan api), sistem HEV Haval ini pula membekalkan enjin petrol empat-silinder 1.5 liter dengan pengecas turbo.
Enjin petrol itu sahaja menghasilkan kuasa 150 PS pada takat 5,500 hingga 6,000 rpm dan tork maksima 230 Nm bermula 1,500 hingga 4,000 rpm. Manakala untuk bantuan elektrifikasi, dua buah motor elektrik yang terletak di bahagian tengah antara enjin dan kotak gear unit rangkaian kuasa ini pula (mampu menggerakkan kotak gear tanpa enjin dihidupkan, atau memberi bantuan kuasa pada enjin petrol) menghasilkan kuasa 130 PS dan tork maksima 300 Nm.
Dan secara keseluruhan, Haval H6 ini dibekalkan dengan kuasa keseluruhan 243 PS dan tork gergasi 530 Nm untuk dihantar ke roda hadapan. Kesemua kuasa ini boleh anda gunakan ketika ‘berlepas’ dan mencatatkan pecutan 0-100 km/j dalam masa hanya 7.7 saat. Sebagai perbandingan, Mazda CX-5 dengan enjin paling berkuasa iaitu varian 2.5 liter Turbo melakukan percutan sama dalam masa 8.8 saat, manakala lawannya dari Honda iaitu mannequin hybrid CR-V RS e:HEV pula mencatatkan masa 9 saat.
Pada kelajuan rendah, terutamanya dalam situasi pemanduan bandar, SUV ini boleh dipacu sepenuhnya dengan kuasa elektrik tanpa enjin petrol dihidupkan. Dan apa yang agak mengkagumkan, sistem hibrid ini berfungsi dengan begitu lancar sehinggakan kita tidak dapat merasai bila enjin hidup dan bila enjin mati ketika ia sedang bergerak.
Atas kertas unit rangkaian kuasa didakwa menggunakan bahan api 5.8 liter untuk perjalanan 100 km. Namun sepanjang pemanduan sebenar gandingan dalam trafik sesak dan juga lebuh raya, bacaan penggunaan bahan api yang dicatatkan adalah sekitar 9 hingga 10L/100 km.
Dan gabungan enjin petrol turbo 1.5 liter dengan motor elektrik ini juga menghasilkan pecutan yang linear pada pendikit. Ia tidak memberikan sebarang turbo lag atau tujahan increase secara tiba-tiba, tetapi ia lebih seperti sebuah enjin NA dengan kapasiti sebesar 2.5 liter.
Namun ketika menggunakan sepenuhnya kuasa yang diberikan, contohnya dalam situasi memecut selepas membayar tol atau bergerak dari lampu isyarat dengan memijak pedal pendikit secara agresif, penulis dapat rasakan badan SUV ini bergerak ke kiri dan ke kanan.
Ini bukan rasa torque steer yang lazimnya dirasai pada roda stereng kereta pacuan hadapan dengan bekalan kuasa tork yang besar, kerana ketika perkara ini terjadi roda stereng masih tegak ke hadapan tanpa ‘menarik’ ke kiri dan ke kanan. Pergerakan yang tidak stabil tersebut sebenarnya lebih terasa pada bahagian badan SUV ini sendiri. Perkara yang sama turut akan dirasai ketika SUV ini dipandu pada kelajuan tinggi.
Penulis juga dapat rasakan ada serapan hentakan seperti ‘tidak habis’ ketika memandu SUV ini di atas permukaan jalan yang tidak rata dan beralun. Ini menyebabkan kabin terasa sedikit ‘melantun’ atau ada getaran halus ketika dipandu pada jalan sedemikian.
Manakala suspensi tidaklah ditala untuk pemanduan sporty walaupun kuasa yang dihasilkan cukup besar, dan anda akan merasa olengan badan yang ketara, sememangnya lazim untuk SUV besar seperti ini.
Pedal brek pada Haval H6 ini juga memberikan rasa sedikit pelik. Tidak ada masalah sekiranya anda mahu memperlahankan SUV ini pada kelajuan tinggi, tetapi pedal brek berkenaan agak sukar untuk diagak pada kelajuan rendah. Contohnya ketika anda mahu memperlahankan kelajuan untuk melalui bonggol jalan – kalau tekan sikit tak cukup perlahan, kalau tekan banyak penumpang akan terhumban ke depan pula.
Perlu lebih masa untuk penulis sesuaikan diri dengan pedal brek berkenaan. Ini mungkin kerana SUV hibrid ini menggunakan booster brek jenis elektrik dan juga ada fungsi regenerative braking untuk mengecas semula bateri hibrid ketika membrek, menyebabkan rasa pedal brek berkenaan lain berbanding booster brek jenis vakum biasa.
Bagi aspek praktikaliti, tidak ada yang kurang pada Haval H6 ini. Ia menawarkan tempat duduk bahagian belakang dengan ruang kaki yang agak luas. Malah terowong tengah juga sangat rendah dan hampir rata dengan lantai, membolehkan penumpang bergerak ke kiri atau ke kanan dengan mudah.
Penumpang belakang juga menerima corong udara pendingin hawa tersendiri, dua port pengecas USB, perehat tangan tengah yang boleh dilipat bersama pemegang cawan, serta ruang storan yang cukup pada panel pintu.
Juga sebagai mannequin dengan saiz antara yang paling besar dalam kelasnya, Haval H6 ini menyediakan ruang however berkapasiti 560 liter, atau saiz yang sama besar seperti model-model sedan segmen-D. Jadi anda tidak perlu lagi untuk memasang rak tambahan pada bumbung kerana however belakang SUV ini lebih dari cukup untuk membawa barang-barang ketika pergi bercuti seisi keluarga.
Seperti biasa untuk sebuah SUV begini, anda boleh lipat tempat duduk belakang untuk membawa barang lebih besar, dan untuk H6 ini ia dapat memberikan ruang kargo sebesar 1,485 liter.
Untuk kelengkapan keselamatan pula, Haval H6 HEV pasaran Malaysia ini diberikan enam-beg udara, kamera 360-darjah dan sistem bantuan parkir. Ia juga diberikan sistem bantuan pemanduan termaju (ADAS) yang cukup untuk menawarkan kebolehan pemanduan separa autonomous Tahap 2 dengan fungsi seperti brek kecemasan automatik, cruise management adaptif kelajuan penuh, bantuan kesesakan trafik, amaran lintasan trafik belakang serta bantuan tukar lorong.
Harga sebenar Haval H6 HEV ini masih belum diumumkan, namun GWM Malaysia memberikan jaminan bahawa ia akan dijual pada harga di bawah RM145,000. Pakej warantinya juga menarik kerana GWM Malaysia memberikan waranti enjin selama 10-tahun atau sejuta kilometer (yang mana sampai dahulu) dan juga waranti untuk sistem hibrid elektrik selama 8-tahun atau sejuta kilometer (yang mana sampai dahulu).
Kedua-dua waranti berkenaan hanya sah untuk pemilik pertama dan didaftarkan sebagai kenderaan persendirian sahaja. Untuk sistem hibrid elektrik tersebut komponen yang terlibat dalam waranti yang ditawarkan adalah termasuk kotak gear DHT, bateri dan kabel voltan tinggi dan juga kotak komputer kawalan transmisi (TCU).
Jadi dari segi harga dan pakej yang ditawarkan, Haval H6 HEV ini memang agak berbaloi. Sebagai perbandingan, Honda CR-V RS e:HEV dengan unit rangkaian kuasa hibrid serta kelengkapan lain yang hampir sama dengan H6 ini dijual pada harga RM195,900. Manakala Hyundai Tucson varian tertinggi dengan enjin 1.6 liter turbo juga dijual pada harga hampir sama iaitu RM195,888.
Namun pada pendapat penulis, ada beberapa aspek lagi yang perlu diperbaiki oleh Haval bagi membolehkan mannequin ini setanding dengan saingan-saingannya dari Jepun atau Korea, dan ia termasuk aspek talaan suspensi serta tahap NVH yang masih perlu banyak diperhalusi. Dan untuk dua aspek ini penulis perlu memberikan kredit kepada Proton kerana X70 yang dihasilkan untuk pasaran Malaysia berjaya menyaingi lawan-lawan sekelasnya dari jenama-jenama import.
Oh ya, untuk 100 unit terawal Haval H6 HEV ini adalah unit yang diimport sepenuhnya (CBU) dari China. Selepas itu ia akan ditawarkan pula dalam versi pemasangan tempatan (CKD) yang dihasilkan menerusi kilang EPMB yang terletak di Melaka. Lebih banyak perinciannya dijangka akan diumum ketika pelancaran sebenarnya kelak.
GALERI: GWM Haval H6 HEV 2024 di bilik pameran
Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.
